今日は長女の命日なのに、お父さんは不謹慎?にも車関係でお出かけしてきました。
夕方から多数の来客があるとの情報をつかんでいたので、作業終了後は早々に引き上げてきましたよ。
RDDのディスクローター。。。。
まあ長かったというか～約２ヶ月かかりましたが、満足のいく出来上がりでした。
今回はいろんな方面の方々?にご迷惑をおかけしながらの製作及び調整で。。。。(汗)
その甲斐があってすばらしい出来上がりです!! しかしまたこの状態で同じようなフィーリングに戻るのであれば、私の乗り方? GTIのサーボ容量? クーリングの問題(冷えすぎる?)等のことを調べないと。。。。です。
ちょっとした雑学というか。。。。。。
一般的にブレーキキットというと止まる部分がクローズアップされますが、このAPとRDDの場合～バネ下の軽減!! が凄いんです。 ホントに軽いですからね。
純正～帰りに当然持ち帰りますよね～運び出すの一苦労(笑)←非力な者ですから。。。。
以前ヘルスメーター(笑)で計測したデーターですが。。。。。
純正キャリパー ６．６キロ 純正ローター ８．８キロ 計１５．４キロ
ａｐキャリパー ３．４キロ ｒｄｄローター ７．８キロ 計１１．２キロ
この片側４．２キロ～効きますよ～(止まる方でなくてね)
単純計算でバネ下１㎏軽量化はバネ上車体重量で約１５㎏の軽量化だそうです。
１５㎏×８．４㎏＝１２６㎏
つまりボディ側で１２６㎏の減量した効果に相当する訳です。
バネ下軽減ってはまりだすと～もうドタ足の車なんて乗っていられなくなります。
帰りの高速でもフロントのサスの動きが違いますから。。。。。首都高速の繋ぎ目のこなし方がタタン!!って軽やかに乾いた感じ通過します。純正だとしっとりとした感じですね。。。これは乗り比べないと伝わらないかも(笑)
プラシーボもあるでしょうけど、ホント良くサスが動いてるってわかります。
(車高短なんで制限がありますが。。。。(汗))
これはAWやタイヤにもいえる事なので、そういう部分(バネ下軽減)にも拘って選択するのも面白いですから～
(まあAWはデザインの方が重視されるし、タイヤだとグリップとかコスト面の方が重視かな?)
モディファイも方向性を考えて行うと、勉強にもなるし～楽しいモノですよ～
もう1/1のおもちゃと化してますね。。。。。(汗)
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